PKP Intercity: Nadal jesteśmy za konkurencją na polskich torach

Podczas debaty prezes Urzędu Transportu Kolejowego dr hab. inż. Ignacy Góra stwierdził, że UTK powinien mieć dodatkowe narzędzia administracyjne. Chodzi – między innymi – o możliwość odbierania otwartego dostępu, jeśli jego posiadacz rażąco naruszy warunki jego przyznania. Przedstawicielka PKP Intercity zgodziła się z tym postulatem.

Podkreśliła jednak, że spółka nie chce być monopolistą. – Popieramy wolną konkurencję, bo upatrujemy w niej szansy na rozwój i poprawę standardu – zadeklarowała. – Rywalizacja podnosi efektywność organizacyjną. Zasady muszą być jednak równe i przejrzyste, a konkurencja nie może zaburzać rynku i wystawiać pasażera na ryzyko – stwierdziła Siecińska.

Dobrze zorganizowana konkurencja to – według przedstawicielki państwowego przewoźnika – taka, która prowadzi do wzbogacania rynku, a nie do kanibalizacji istniejących potoków. – Pojawienie się nowego przewoźnika nie ściągnęło dodatkowych pasażerów z innych rodzajów transportu – oceniła. Przywołała przykład z początku bieżącego roku, kiedy to – jak stwierdziła – pociągi RegioJet odjeżdżały kilka minut przed lub po połączeniach PKP Intercity na tej samej trasie.

Jednym z największych wyzwań dla nowych przewoźników jest konieczność zapewnienia gotowości operacyjnej. – Kolej to również zaplecza i utrzymanie. Można korzystać z baz innych przewoźników w formule obiektów infrastruktury usługowej – PKP Intercity świadczy sobie wzajemnie takie usługi z Polregio i innymi przewoźnikami – przypomniała Siecińska, odnosząc się do twierdzeń RegioJet o trudnościach spowodowanych przeciągającą się procedurą sprzedaży zaplecza po PKP Cargo na warszawskiej Pradze. – Kolej to też procedury awaryjne. Na tym polega odpowiedzialność za pasażera, jakość i budowanie wiarygodności. W sytuacjach kryzysowych wszyscy przewoźnicy współpracują – ale tu nasza propozycja nie została podjęta – stwierdziła przedstawicielka PKP Intercity.

– Łatwo wejść na polski rynek, bo nasze przepisy są zgodne z regulacjami unijnymi – ale łatwo też zabrać zabawki i wyjść – kontynuowała Siecińska. W jej ocenie wejście i wyjście RegioJet z polskiego rynku obaliło też mit o kluczowym znaczeniu ceny. – Cena to nie wszystko – liczy się komfort, jakość, stabilność i wiarygodność. My to zapewniliśmy. Co pasażerowi po tym, że bilet będzie tani, jeśli pociąg nie przyjedzie? – pytała retorycznie.

O odniesienie się do ocen, które padły podczas debaty, poprosiliśmy RegioJet. Na razie odpowiedź nie nadeszła.

PKP Intercity ze swojej strony prowadzą program inwestycyjny o wartości ponad 20 mld zł w części taborowej, związanej z zakupem nowych pojazdów. – Ściągamy klientów z różnych segmentów i zachęcamy do kolei. Wciąż zwiększamy naszą ofertę w kraju i w przewozach międzynarodowych, skracamy czasy przejazdu i wydłużamy relacje, zwiększając mobilność Polaków. Uruchomiliśmy program lojalnościowy, rozbudowujemy kanały zdalne, w tym – naszą aplikację, testujemy Internet satelitarny – wyliczyła Siecińska działania na rzecz pozyskania nowych pasażerów.